决战“下半场”，广汽“拼了”

摘要： 近日在接受采访时高级首席产品经理提到了的定位他表示新功能将为玩家提供新的体验除了技术创新还有以及围绕游戏玩法的新技术在新能源汽车产业变革中电动化是上半场智能化是下半场已经成为行业转...

近日，在接受IGN采访时，PlayStation高级首席产品经理提到了PS5Pro的定位。他表示，新功能将为玩家提供新的体验，除了技术创新，还有SSD,Wi-Fi7，以及围绕游戏玩法的新技术。

在新能源汽车产业变革中，“电动化是上半场，智能化是下半场”已经成为行业转型过程中的共识。

广汽集团总经理冯兴亚不久前在接受媒体采访时表示，“当前是传统汽车产业向智能网联新能源汽车转型的关键时期，集团不管是合资公司还是自主品牌，都要加快向智能网联新能源汽车转型，并进一步加大节能汽车发展。”

近段时间以来，广汽集团频频发布在智能化领域的举措，这其中包括投资：领投滴滴自动驾驶C轮融资、广汽集团投资小马智行2700万美元；合作：广汽埃安与自动驾驶公司Momenta合作，广汽传祺与华为合作；发布新车型：埃安RT迅猛龙将于11月上市等。

面对销量下滑的困境，要想在激烈的“内卷”态势下“突围”，发力智驾成为解困的“利器”。如今，广汽集团正在通过投资、合作进行战略布局，并通过智驾产品打开市场。这一系列举措处处彰显着：决战“下半场”，广汽“拼了”。

深化投资、合作

弥补智能化短板

10月22日，滴滴自动驾驶官宣已经完成了C轮2.98亿美元融资，并且此轮融资由广汽集团领投。融资资金将用于加大自动驾驶技术的研发投入，加速推动首款Robotaxi量产车落地。

此前不久，广汽集团同意了旗下全资子公司——广汽资本有限公司投资小马智行2700万美元（约合人民币1.91亿元）。根据 的说法，这是为了深化业务协同和促进公司在自动驾驶领域的发展。

事实上，在智能化战略方面的布局，广汽集团早已开始。早在2021年，广汽埃安就与滴滴自动驾驶达成了战略合作。而广汽集团和小马智行在智能化领域的渊源也早已建立。广汽集团旗下的Robotaxi出行企业如祺出行，是由广汽集团和腾讯联合发起创立，小马智行则是其战略投资者。2022年，如祺出行就与小马智行合作，在广州南沙开启有人驾驶车辆与自动驾驶Robotaxi混合运营。

作为广汽集团旗下的自主品牌，广汽传祺和广汽埃安承担着智能化“突围”的重任。近来，这两个品牌也频频在智能化领域发力。

10月15日，广汽埃安与Momenta签署了战略合作协议。据悉，双方将致力于推动更高级别的智能驾驶方案的研发与量产落地，加速智能驾驶技术在新能源汽车领域的广泛应用，为全球消费者提供更加安全安心的产品体验。

在自研基础之上，广汽传祺选择了用深度融合模式与华为进行合作，而在今年3月份，广汽传祺已经加入了华为鸿蒙生态。广汽传祺汽车有限公司总经理黄永强曾直言：“2025年是传祺 智驾突破之年。我 有信心，和华为的合作，将推动传祺成为中国智驾的头部品牌。”

对于当前广汽集团以及旗下品牌的种种部署，盖世汽车研究院分析师指出，“整体来看，广汽智能驾驶技术水平整体处于第二梯队，离头部车企有一定 。广汽各种举措的重点，是通过多样化第三方合作或者投资方式弥补在智能驾驶领域的短板，同时着眼于未来无人驾驶技术的推广和运营。”

不可忽视的是，广汽集团也在夯实稳固自身智能化的根基。2024年上半年，广汽发布了“智行2027”行动计划，广汽研究院也在AI领域深入布局，以大模型赋能智能驾驶、智能座舱和软件敏捷开发，重塑车企智能化研发新范式。

销量下滑

要靠智能化“解困”

近几年，造车新势力频频在智能化领域出招，并一定程度上掌握着“话语权”，传统老牌车企则被视作在智能化方面存在不足。通过上述投资、合作事例可以看出，广汽集团在智能化方面早已部署，现在更多是进一步深化合作。

广汽埃安总经理古惠南表示，广汽埃安很早以前就开始做智驾相关的工作了，2013年开始做定速巡航，还推出了自动入库。2019年广汽埃安成立后推出 款车，当时已经大量装配了L2。

广汽集团为何在智能化下半场“拼了”？究其原因，则在于需要拯救下滑的销量。盖世汽车研究院分析师指出，目前广汽集团面临着自主新能源品牌销量下滑、自主品牌高端化不足和合资企业整体油车销量下滑的多重挑战。

从具体的数据来看，今年9月份，广汽集团合计销量18.26万辆，环比增长23.2%，同比减少了25.03%。广汽传祺销量3.5万辆，同比减少6.75%。广汽埃安9月销量4.0万辆，同比减少21.78%。此外，广汽本田和广汽丰田的销量也在同比减少。而在2023年，广汽埃安还坐拥超48万销量年销，同比增长了77%，在国内除了比亚迪、特斯拉，位居第三，大幅跑赢行业。不过，在国庆黄金周期间，广汽集团订单量超过了9.4万辆，这也为下半年的增长带来了曙光。

在2024世界智能网联汽车大会上，广汽集团董事长曾庆洪表示：“智驾新时代已经到来。今年上半年，市场上的乘用车搭载 L2 级以上智能驾驶系统的车型已经占到 56%，已经超过一半。领先的智驾和OTA等功能已成为影响消费者选购的重要因素。”

那么，对于车企来说，下半场智能化决胜的关键是什么？盖世汽车研究院分析师指出，在智能化下半场，制胜的关键是汽车生态圈技术的打造，重点在先进整车 、高等级智能驾驶，AI技术，数据闭环系统能力、能源管理能力、企业家IP、供应链成本管控能力等方面的打造。

据悉，广汽集团在智驾领域，已累计投入自主研发费用超500亿元，构建了“3+2+4”智能网联研发体系。通过自研，同时布局“多传感融合”和“无图纯视觉”两大技术路线。其中具备国内领先水平的L2++城市高阶智驾功能，已率先搭载昊铂GT、昊铂HT、第二代AION V等多款车型，计划今年实现城区NDA全国开城。

“拓宽”市场

多款产品值得期待

目前，各家车企都在不遗余力地宣传自身的智驾实力，均喊出“ ”“领先”的口号。长城汽车董事长魏建军表示，“长城汽车智驾就是 ，没有梯队”；智己汽车CMO李微萌表示，“现在能把智能汽车所有拼图都拼完整的，只有智己和华为”；奇瑞董事长尹同跃也公开表示，奇瑞在智能化领域要“不客气”了。

从消费者的角度来看，广汽集团发力智能化，未来在以下方面值得期待：一是价格下探到15-20万元区间内的高阶智驾产品；二是广汽传祺与华为深度合作的产品；三是2025年推出的首款商业化L4车型。

当车企们在价格战中卷疯了，在智能驾驶方面卷到新高度的则是广汽埃安。今年7月成都车展上，埃安霸王龙上市，将走激光雷达技术路线的高阶智驾价格打到了16万元。在市场上的表现不错，9月销量达9447辆，环比提升50%。根据广汽集团发布的 消息，埃安RT迅猛龙将于11月份正式上市，此前该车型的预售价格为11.98-16.98万元。

古惠南表示：“霸王龙是中国智驾水平最高的几个车型之一，不敢说遥遥领先，但肯定处于领先水平。迅猛龙跟霸王龙是同 产品，采用的也是同样的O n-X+激光雷达智驾方案，在智驾方面完全可以达到霸王龙的水平。”

根据广汽埃安目前的判断，未来1—2年，激光雷达版车辆进入到15万价格区间，将成为标配。因此，广汽埃安的高阶智驾在短期内会坚持走激光雷达路线，并希望在高阶智驾爆发期能够让更多的用户体验到。换言之，除了做高阶智驾的引领者，更要做普及者。

此外，在2025年，广汽传祺与华为将有3款合作车型陆续发布，覆盖MPV、SUV和轿车全品类，均搭载华为鸿蒙座舱和乾崑智驾ADS3.0系统。

对于Robotaxi的布局，目前如祺Robotaxi已在广州、深圳两大一线城市提供服务，并于今年9月获准在横琴粤澳深度合作区提供Robotaxi收费服务，成为 一个Robotaxi服务进驻南沙、前海、横琴三大粤港澳合作 的出行企业。据悉，广汽埃安与滴滴自动驾驶联合打造的首款Robotaxi已完成产品定义，正在进行设计造型的联合评审，计划2025年实现量产。

可以看出，在智能化领域，广汽集团目前远没有达到“遥遥领先”的地步，但其一直在脚踏实地推出智驾新产品，也在仰望星空瞄准商业化的L4车型。正如广汽集团所言，“惊艳背后没有一蹴而就，只有厚积薄发”。能否决胜“下半场”，广汽集团目前的赢面有多大，需要时间来回答，也需要市场来检验。